撕裂中的小鹏汽车：求新的A面，失控的B面 ｜ 深氪:宁德帮忙烧纸

文｜李勤 李安琪 彭苏平

编辑｜杨轩

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“为什么比亚迪卖那么好宁德帮忙烧纸，小鹏卖不动？”

9月末的一次高管会宁德帮忙烧纸，气氛凝重，何小鹏痛陈新车G9发布出现的种种问题，责问产品部门“是否做过调研？有否了解过用户需求？”

这场风波命运攸关宁德帮忙烧纸。该月下旬，小鹏汽车新推出年度“扛鼎之作”G9——这款SUV融合了超快速充电和小鹏引以为傲的智能驾驶技术，小鹏也希望用G9实现品牌跃升，改善自己一直偏低的毛利率——于是大胆给出了31万元的起售价，较其过往的定位直接拉升十多万元。

但小鹏等来的不是“炸场”，而是如潮批评：有人不满其高价低配，“30万只能买个乞丐版”，起步版没有一点智能驾驶和座舱功能；有人批评它“价格和配置混乱”宁德帮忙烧纸。压力之下，小鹏G9发布不到48小时就改款，精简配置并降价。

而新车推出两天就改配，浪费的是一笔巨额资金宁德帮忙烧纸。何小鹏也在内部会议上痛斥：一个车款走完开发、验证、公告等层层环节，需要高达5000万元。

订单量应声受挫宁德帮忙烧纸。产业链人士对36氪透露，小鹏给G9的预期是首月订单8000-10000台，但实际给到供应商只有三分之一左右。甚至前期因订单不足，小鹏G9产线几近暂停。（小鹏汽车对此否认并表示：产线爬坡十月交付慢一点，十一月会跟上。）

今年10月，小鹏汽车交付5101辆车，环比上个月几近腰斩宁德帮忙烧纸。

旗舰新车是车企的生命线，但为什么小鹏G9产品定义与定价如此混乱？G9失控，掀开小鹏暗藏的经营风险宁德帮忙烧纸。

有产业链公司向36氪透露，目前在小鹏项目上的库存已经积压接近万套宁德帮忙烧纸。小鹏原本给产业链的预期是今年交付超20万辆，但今年还剩两个月，目标只完成一半。

业绩低迷、团队动荡，叠加资本市场下行，击垮了小鹏汽车股价宁德帮忙烧纸。此时，小鹏汽车市值已较今年初缩水超过80%。

新造车三杰中谁最强、谁最弱？数年来业界一直在反复讨论宁德帮忙烧纸。经营策略最像特斯拉的小鹏，汽车销量和股价涨幅一度是三家公司中最高的。但此刻，其市值已不足蔚来、理想汽车的4成。

危机似乎一瞬间涌来宁德帮忙烧纸。但是在小鹏的一线销售们看来，产品号召力的低迷已经在一年前出现；对于大量小鹏员工来说，公司的低效运转已困扰日常工作；而在高管们眼中，今天这场危机的种子，甚至在公司掌舵人的权力资源分配中已经埋下。

A面：智能驾驶的宁德帮忙烧纸，科技感的

智能车先锋特斯拉召唤了前赴后继的挑战者，但少有公司敢于直撄其锋，小鹏汽车是个例外宁德帮忙烧纸。

这是小鹏汽车掌舵人何小鹏决定的宁德帮忙烧纸。2017年，何小鹏从小鹏汽车的天使投资人，转成全面操盘的董事长兼CEO，他上任后的头一件大事，就是赴北美筹备智能技术自研团队。在斯坦福的招聘演说中，何小鹏说：“只做电动车是没有未来的。”

多位早期北美员工告诉36氪，何小鹏当时的策略很简单，就是“对标特斯拉”宁德帮忙烧纸。而何小鹏为了招募到有力的技术负责人，曾两赴硅谷邀请前特斯拉Autopilot高级工程师谷俊丽。

目标明确、投入果断，让小鹏汽车的智能驾驶和座舱技术一路领先宁德帮忙烧纸。小鹏汽车每年举办1024科技日，宣说智能驾驶和座舱技术成果，会吸引大量从业人士关注，这是仅次于特斯拉AI DAY的待遇。

小鹏的技术人才也受到追捧宁德帮忙烧纸。离职后的小鹏自动驾驶总监、语音负责人、互联网(上海)总经理等都被招募进蔚来麾下。而36氪获悉，小米造车后，为筹备自动驾驶团队，几乎把小鹏国内高阶人才找了个遍，甚至惊动到何小鹏。

智能几乎是小鹏汽车最鲜明的标签，但也略显单薄宁德帮忙烧纸。“如果把自动驾驶和智能座舱拿掉，小鹏汽车在行业里被记住的东西几乎没有了。”多位小鹏员工对36氪说。

这是赞美，但也是危险宁德帮忙烧纸。

小鹏前高级别员工郁峰（化名）认为，自动驾驶很重要，但一家车企所有的驱动都依赖于智能驾驶这个火车头，是很危险的，“智能驾驶的压力可以想象，它不能停，因为一停，这个公司就停了宁德帮忙烧纸。”

一个更残酷的现实是，智能驾驶在当下并不带来销量的正向增长宁德帮忙烧纸。

在国内，售价超6万元的特斯拉智能驾驶选装包的订阅率仅有2%宁德帮忙烧纸。小鹏的智能驾驶选装包能便宜一半多，据官方数据，去年四季度的选装率为20%，而36氪获得的行业监测数据显示，开通服务的比例还要更低，在10%左右。

同行对智能驾驶的投入也保持着谨慎态度宁德帮忙烧纸。36氪获悉，理想汽车CEO李想近期曾找到前特斯拉芯片负责人Jim Keller，交流相关困惑。

甚至小鹏汽车自身，也已察觉到这个窘境，今年5月，小鹏将P7和P5的智能驾驶选装包改为标配，车主无需再额外花费2-3万元开通宁德帮忙烧纸。

在产品规划中更是呈现割裂迹象，例如，小鹏新车G9广为诟病的是，作为一家主打智能技术的车企，31万元的起步配置是个没有智能驾驶配置的“乞丐版”宁德帮忙烧纸。而小鹏产品规划团队解释：上一款车P7卖得好，就是因为售价便宜的“乞丐版”卖得多。

行业的一致看法是，自动驾驶仍然是未来最大的变革方向，特斯拉已经打开了这个赛博世界宁德帮忙烧纸。但少为人论及的是，特斯拉CEO马斯克不止一次说过，制造和工程同样是特斯拉的核心，决定着这家头号车企的利润表。

B面：体系纷繁的宁德帮忙烧纸，毛利低迷的

与智能驾驶的一路领先不同，小鹏汽车对于整车规划和电动力的理解显得乏善可陈，拖拽着这家公司的经营效率宁德帮忙烧纸。

小鹏汽车常被行业诟病产品品类冗杂，续航、电池种类加上各种选装配置让用户眼花缭乱宁德帮忙烧纸。甚至不少小鹏销售都表示，记不全小鹏的车型配置。而最近的新车G9发布中，这个问题再次招致用户抱怨。

电动车行业目前主流的共识是，精简电池类型规格宁德帮忙烧纸。因为这个零部件最贵，占车辆成本40%甚至更多，开发周期最长，光拿一个工信部资质起码走半年。

例如，理想汽车坚持单一配置的爆品思路，尤其在电池包，从新旧两代理想ONE车型，到最新和即将推出的四款车型，理想汽车都采用了同一种尺寸规格的电池包宁德帮忙烧纸。而36氪曾报道，小米汽车也打算沿用该策略，简化产品线、保障效率。再者，蔚来虽然也产品品类繁杂，但是电池包也只有1种规格，2种电芯。

电池是电动车核心零部件，管理好电池，利润基础就有保障宁德帮忙烧纸。蔚来和理想汽车无不拿到了20%的整车毛利率。

小鹏汽车则全然是另一种画风宁德帮忙烧纸。早期的小鹏G3、P7等车型，一款车6-7种电池包类型，最多时达到十几种。

正因如此，小鹏的毛利率常年徘徊在10%附近——小鹏的低毛利并不能简单归咎于其定价较低，特斯拉也同样低价走量，但靠强大的供应链，毛利却高达27%上下宁德帮忙烧纸。

有小鹏工程师和产业链人士向36氪总结，小鹏的电池包类型基本上可用一套公式得出，“一款车规划2-3种电量的包，一个包定两三家供应商，这就差不多6种规格了宁德帮忙烧纸。”电池还有三元锂、磷酸铁锂、圆柱、刀片等多种体系，如果一家供应商再根据不同体系去开发，电池控制系统也找两家供应商，一款车十几种电池包也不夸张。

而在这个过程中，“产线建设、工程开发、样件采购、验证测试等，都需要大量甚至是重复投入”宁德帮忙烧纸。比如，光样件采购就是一笔不菲的费用，电池包上车要起码经过A、B、C三轮测试，需要约150个电池包，每个包的费用动辄8-10万元。

为何如此？保障供应和降成本，是小鹏电池产品冗杂的主因宁德帮忙烧纸。“也包括和宁王谈不拢。”有小鹏工程师36氪直言。宁王是动力电池龙头宁德时代，因其强势的产业地位获此称号。

为保证电池这一“心脏”级零部件的供应安全，大部分车企都要“忍辱负重”，维系好和宁德时代的关系宁德帮忙烧纸。即便对方商务条款苛刻，要求车企投资买下专属产线、对赌采购量纲等，大部分车企都只能让步接受。但性格刚硬的何小鹏没有妥协。

“蔚来、理想都在宁德时代投资了专属产线，但小鹏汽车没有，在宁德时代一直是和别家车企共线生产宁德帮忙烧纸。”产业链人士告诉36氪。

而小鹏本身产品类型繁多，强势的宁德时代工程资源难以匹配，双方配合就难免脱节宁德帮忙烧纸。有小鹏工程师透露，小鹏新车G9本来计划采用宁德时代电池，但因合作出现问题，“宁德时代的工程车突然就不能做了，只能紧急换电池。”

宁德时代此前一直是小鹏的主力供应商，而随着双方关系疏离，小鹏自然就需要拓展更多供应商来补足这个大空缺宁德帮忙烧纸。

不过，对电池之外的零部件，小鹏也采用了多供应商策略宁德帮忙烧纸。例如，在资源并不稀缺的电机领域，甚至超声波雷达这样高度成熟的零部件，小鹏汽车同样有多家供应商。

行业人士告诉36氪，以小鹏的交付规模，这种供应链策略相当罕见，“都是A点供应商作为主力，B点负责保供，开C点都很少见宁德帮忙烧纸。”

小鹏采取多点供应商，或也是为让供应商之间互相博弈、压低价格宁德帮忙烧纸。但撒水式布局不一定能降低成本，以电池为例，重复开发反而会增加成本。

小鹏的工程师们也苦不堪言，一次采购部门想在方向盘上更改一个按钮，说可以为车辆成本节省5毛钱，但对研发部门来说，因为更改硬件，系统需要多增加一套代码，而这个代码就需要多一个人力投入，甚至可能是投入10年宁德帮忙烧纸。

但是在小鹏的决策链条上，采购部门一旦确定了，就会直接邮件通知开发部门，后者少有反驳机会宁德帮忙烧纸。后来何小鹏得知此事，也批评采购部门，“这不是蠢货吗？”

从小鹏的财报中，也能看到问题所在宁德帮忙烧纸。采购部门四处腾挪，开拓供应链，但毛利率并未有明显改善，而包括研发在内的各项费用持续增长，导致二季度公司亏损高达27亿元。要知道，就在年初，何小鹏还在内部推动了一轮“降本增效”，把降本目标分摊到各个部门，要求减员和压缩投入预算。

溯源小鹏产品线和供应链冗杂背后的深层次原因，有产业链高管告诉36氪，关键是要有基于电池做整车规划的思路，“电池、芯片的迭代节奏都和整车不一样，说白了，电动车企要基于电池和芯片的节奏去思考怎么规划整车，而不是单纯让电池来适配整车宁德帮忙烧纸。”

一位从业电池多年的小鹏工程师也向36氪直言，大量开发工作可以通过平台化的思路去优化，“王传福就在内部说，整车要跟着电池走，他们的一款电池包出来，能适配多款车型宁德帮忙烧纸。”

但这些对于整车和产业逻辑的梳理，以及跨部门的资源整合，由于小鹏历史沿革下的人事架构，似乎都难以得到厘清宁德帮忙烧纸。

B面背后：割裂的团队宁德帮忙烧纸，博弈的权力

最近，小鹏内部流传一件事：市场部想在活动中向研发部门借用一辆工程车，结果“拉了一个40多人的微信群，仍然没有借到车”，最后只能打电话找研发副总裁宁德帮忙烧纸。

有小鹏离职高管对36氪直言，现在跨部门沟通之前，你要盘算很久，要看谁是谁的人，先找谁后找谁，因为“可能找不同老板的先后顺序，会影响这个事情的成功概率宁德帮忙烧纸。”

小鹏汽车倡导同学文化、简单高效，但现在跨部门沟通正变得困难宁德帮忙烧纸。究其源头，隐患早已深埋在其成立之初。

2014年的一个平常下午，何小鹏下班后走出阿里广州的办公大楼，迎面看见一个戴眼镜的中年男人宁德帮忙烧纸。“何总，我们有个电动车项目，有没有兴趣看看？”

这是夏珩，小鹏汽车联合创始人兼总裁宁德帮忙烧纸。2014年时，夏珩是广汽集团的控制科科长，而另一位联创何涛只是一名普通工程师。这两位毕业于清华汽车专业的工程师，决定跳入造车大潮，何小鹏是他们物色的资本大佬之一。

对科技项目有浓厚兴趣的何小鹏很快被吸引宁德帮忙烧纸。何小鹏又叫上李学凌等互联网大佬，凑了大约300万人民币，投给夏珩，占取了不少股份。接近小鹏创始团队的人士回忆，何涛当时还有些疑虑，因为拿到的钱并不多，如果事做不成，“大家还得去找工作”。

这场造车创业显然是一场冒险之旅，愿意入伙的也大都是朋友和校友，包括他们广汽的同事、清华大学室友、高中好友宁德帮忙烧纸。大部分早期成员在汽车行业都缺乏历练，联创何涛参与创业时毕业不到5年，泊车负责人肖志光比他还要小几岁。这样的团队背景在资本市场上缺乏号召力。

不少小鹏汽车投资人向36氪直言，如果没有何小鹏全职加入，投资大概率不会发生宁德帮忙烧纸。而早期的小鹏汽车也的确很快陷入困境，有美元投资人告诉36氪，早年间其收到过一份融资计划书，是小鹏汽车一名联创成员计划作价千万元出让超过10%的股份。

小鹏汽车陷入困境的2017年，何小鹏经好友FU绩勋多番劝诱，决定辞去阿里职务，接手小鹏汽车宁德帮忙烧纸。“何小鹏救了小鹏汽车。”这是公司内外共识。

多位小鹏高级别人员认为，对夏珩和何涛两位早期联创来说，何小鹏是恩人，是被仰望的，不是在决策上相对平衡的关系，“一般开会中，何小鹏拍板一件事，基本就定了，即便不被理解，夏珩和何涛也都是积极帮忙解释、推动宁德帮忙烧纸。”

但也同样有内部声音认为，“这些联合创始人白手起家，都有个人价值实现的诉求，都不甘于成为局外人”宁德帮忙烧纸。

小鹏员工对联创兼总裁夏珩的评价是“为人低调，但管理风格不太接受反对意见”，而联创何涛“十分聪明，学习能力很强，但控制和领地意识也很强”宁德帮忙烧纸。

在公司实际运转中，何小鹏的精力和资源更多投入在自动驾驶和智能座舱上宁德帮忙烧纸。夏珩和何涛的业务范围聚焦在车辆开发、电动力、采购供应链、生产制造、质量、人事、销售等整车相关领域。整车不少细分业务线负责人都是早期的创始成员。

三人的业务条线看似各有界定，但也一直处在权力资源的动态分配中，摩擦难免出现宁德帮忙烧纸。

矛盾较突出的就包括自动驾驶业务宁德帮忙烧纸。何小鹏在北美引入过两位自动驾驶负责人，前一位是特斯拉背景的谷俊丽，后一位是高通背景的吴新宙。有小鹏北美成员告诉36氪，早期，联创何涛一度也想接手自动驾驶业务，提出让自动驾驶负责人吴新宙向其汇报，被后者拒绝。

接近小鹏高层的人士告诉36氪， 肖志光带领的广州团队与北美团队摩擦不断，早期白热化时，广州团队被北美团队卡住合同，难以续约宁德帮忙烧纸。肖志光是跟随夏珩、何涛，从广汽加入小鹏的前20号员工，是广州的自动驾驶系统总监，主导了泊车功能。

2021年中，小鹏自研智能驾驶交付上路，自动驾驶负责人吴新宙掀起了部门大调整，而调整最明显的结果就是肖志光离开小鹏汽车，转去负责小鹏机器人宁德帮忙烧纸。

自上而下的领地意识、人事派系，或许会随着小鹏的发展，有所消弭和融合，但也有相当一部分投射在公司运营中，有加深和割裂的趋势宁德帮忙烧纸。

在销售渠道上，高层的权力博弈更为明显宁德帮忙烧纸。小鹏汽车采用了直营和授权经销商的混合渠道模式，两个渠道归属不同负责人，直营模式在小鹏汽车贸易公司（简称小鹏汽贸）实体下，归联合创始人何涛负责，而授权经销商在小鹏的UDS（用户发展服务中心）之下，由何小鹏2017年招募的人事负责人廖清红负责。

“何小鹏或许认为内部要有‘红色军团’和‘蓝色军团’，你们要竞争宁德帮忙烧纸。”丁微（化名）曾在小鹏担任某城市负责人，其向36氪分析。

竞争策略或许有效过，2019年年底，小鹏在全国的门店还只有96家，随后两年连续翻番，到2021年底已经接近360家，推动小鹏汽车年销接近10万台，以微弱优势领先新造车阵营宁德帮忙烧纸。

但销售数字也掩盖了这套渠道体系的隐患宁德帮忙烧纸。两支队伍，业务逻辑不同，管理内耗、资源分配不均、内部“掰手腕”是常态。

“大家的精力都在抢订单、抢用户宁德帮忙烧纸。”丁微说，特斯拉、蔚来都是从燃油车那或者友商那争取更多客户，小鹏则是在争取自家的客户。

说“抢”并不夸张宁德帮忙烧纸。“授权店最高时卖一台车有近2万元返利，拿出五分之一补贴用户就行了，送张京东卡、送个脚垫，但这些在直营系统都不支持。”丁微说，逼得有些直营店拿展车的充电枪当赠品，送给车主。

竞争至激烈时，直营店还拿到过一笔“市场净化基金”，这笔钱的一个隐形用途就是去找授权体系的问题和漏洞，“要把授权干掉，一统渠道宁德帮忙烧纸。”

两套体系高频博弈带来的是混乱感，这让小鹏的价格体系和品牌难以稳固宁德帮忙烧纸。“客户问来问去，最后会说这牌子不靠谱，我不买了。”丁微说。

小鹏汽车原本雄心勃勃，2021年9月新上市了走量车型P5，加上之前的两款车，预期2022年销售25万辆宁德帮忙烧纸。但至今只完成了10万辆。

回到A面：何小鹏宁德帮忙烧纸，从心有旁骛，到再次回归

不少高管都察觉，小鹏爆款车P7之后，何小鹏很少参加车辆开发的会议宁德帮忙烧纸。

“尤其是G9这样的关键车型，大型开发节点，何小鹏很少在，都是整车项目负责人在跟进宁德帮忙烧纸。”有小鹏高管向36氪透露。

这在理想汽车和蔚来大不一样，产品经理风格的李想，要参与大量的产品评审会，而在蔚来，李斌、周欣、沈峰等高管也都以产品委员会的形式，关注和参与关键的产品开发节点宁德帮忙烧纸。

“重要产品节点，最高层当然需要参与，涉及到很多跨部门资源的整合宁德帮忙烧纸。”上述人士对36氪说。

虽然何小鹏参与产品开发少，但最终的决策需要他来做，“产品规划部给出的SKU和市场方案，最后不都是总裁室拍板吗？”小鹏汽车的总裁室是公司最高权力单位，由何小鹏，两位联创夏珩、何涛，以及主管财务体系的顾宏地4人组成宁德帮忙烧纸。

甚至小鹏内部将产品规划部叫做“产品被规划部”，调侃其缺乏决策力宁德帮忙烧纸。

这显然是矛盾的：管理层高度集权，但业务参与度却不足宁德帮忙烧纸。一位何小鹏好友，近距离观察过小鹏汽车，向36氪直言，“能明显看出小鹏核心管理成员输入不足，你要有用户、市场、渠道、技术等大量的行业输入，才能做好决策。”

而何小鹏从2020年底，就开始将大量精力投入在汽车之外的飞行汽车和机器人业务上宁德帮忙烧纸。飞行汽车的公司实体是小鹏汇天，在深圳，机器人的公司实体是小鹏鹏行，在广州番禺。每周何小鹏会花一半时间，参与这两个公司的运营管理。

2021年开始，供应链上黑天鹅事件频发，电池、芯片等关键零部件时常爆雷短缺宁德帮忙烧纸。而面对全球头部的电池、芯片等供应商，有大量情况需要公司掌舵人出面洽谈，达成保供协议。

有产业链高管告诉36氪，缺芯片时，长城董事长魏建军都要给博世集团董事会写信，争取匀点货，而通用汽车CEO玛丽·巴垃也要与意法半导体等核心芯片厂开会，“如果你对产业链，甚至连自己公司的情况都没了解清楚，就没法和对方有效沟通宁德帮忙烧纸。”

而让小鹏高管们苦恼的是，经常不能及时找到何小鹏宁德帮忙烧纸。一位与雷军有交流的行业人士，也向36氪转达了两人的一致困惑，“为什么在公司最需要的时候，何小鹏分散了精力？”

何小鹏或许的确不像李斌和李想那样，对汽车创业百分百全情投入宁德帮忙烧纸。在何小鹏“新宠”的飞行汽车、机器人上，都有存在以小博大的机会。

行业人士对36氪称，投资飞行汽车小鹏汇天时，何小鹏仅用1000多万元就占到超70%股份宁德帮忙烧纸。如今，小鹏汇天经过多轮融资，估值已经超过10亿美元，计划2024年量产飞行汽车后，登陆IPO。

但造车是征伐异常激烈的战场宁德帮忙烧纸。新造车阵营在剧烈变化，比亚迪、广汽、吉利、长城等传统车企也强势转型，小米、华为等大户更是激进入场。36氪获悉，小米已经将所持的大部分小鹏汽车股份出售，这是明确的界限信号。

好在，何小鹏已经意识到造车战场的残酷性，开始快速“回归”宁德帮忙烧纸。

10月21日，小鹏汽车进行了一次大型组织架构调整，新成立了战略规划、产品规划、技术规划、产销平衡等5个委员会，何小鹏自己担纲其中3个委员会主任宁德帮忙烧纸。而电动力、自动驾驶、互联网等核心业务负责人，也都向何小鹏直接汇报。这都是聚拢决策资源的明显信号。

据36氪了解，组织调整之后，何小鹏也开始了解一线业务情况，直接与各个业务部门总监交流宁德帮忙烧纸。

中高层员工们对何小鹏的评价是：学习能力极强，不管是自动驾驶还是电动力工程，他都可以边听边学边理解，然后在关键问题上，给予准确一击宁德帮忙烧纸。何小鹏的更多参与，或许会为低谷期的小鹏汽车带来更多确定性。

车型和关键零部件规划的冗杂等问题，也正被重视宁德帮忙烧纸。小鹏此前和比亚迪也有接洽电池合作，但考虑到选型太多，目前已经搁置，而下一代的电池也在采用平台化方案。

何小鹏曾和员工交流，他不是没有意识到公司可能出现的各种问题，但他当时的想法是“快速奔跑是解决一切问题的手段”，只要快速奔跑，保持速度，那么问题就会被解决宁德帮忙烧纸。

但显然，被长期忽视的问题，正在让这架飞机快速坠落宁德帮忙烧纸。何小鹏需要像2017年那样，再次挽救小鹏汽车，只是上次需要的是钱，而这次是辨清航向，穿过迷雾。

（应受访者要求宁德帮忙烧纸，文中郁峰、丁微均为化名）

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