朝着制造高地奔跑“加速”:西地高

伍友兵

长沙戴卡科技有限党支部书记、总经理，长沙市新型合金（含3D打印）产业链企业链长，望城区人大代表西地高。带领长沙戴卡荣获2022年度全国五一劳动奖状，长沙戴卡目前是集团内部及全球汽车轮毂产能扩张最快的基地。

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王国春

湖南湖大艾盛汽车技术开发有限总经理，工学博士，高级工程师西地高。先后参与广汽、奇瑞、长安、上海大众、滴滴、小鹏、长城等项目的开发，曾获教育部科学技术进步一等奖等，先后发表论文10余篇，获得发明专利11项，累计主持各级政府课题17项。

夏晓毛

博世汽车部件（长沙）有限数据科学家，主要负责数字化应用中数据分析方面的工作，长沙市D类高层次人才西地高。近年来博世长沙积极投身于数字化的深度探索，完成数字化转型，成为达沃斯世界经济论坛认可的湖南第一家“灯塔工厂”。

长沙晚报全媒体记者 李静

近日，长沙汽车及零部件产业再传“捷报”：湖南汽车制造配套产业园（长沙）落地长沙自贸临空区西地高。该产业园将着力打造中部地区重要汽车零部件硅谷、湖南省汽车零部件产业核心区，力争到2025年园内汽车零部件制造营业收入过400亿元。

汽车及零部件产业是长沙的千亿产业集群，汽车制造配套更是汽车产业的重要一环西地高。近年来，长沙先后出台一系列支持政策，为汽车及零部件产业研发创新、生产制造、销售服务、人才集聚提供了强有力的政策支撑。越来越多的汽车及零部件制造企业和专业人才汇聚长沙，共同擦亮长沙智能制造的又一张闪亮名片。

扎根长沙西地高，让产业发展跑赢时间

中信戴卡是全球最大的铝车轮制造企业西地高。2017年，中信戴卡南方智能制造基地项目“牵手”长沙望城，规划建设车轮和铸件两个产业园，计划实现双百亿销售额。

这一年，对于中信戴卡而言是重要一步，因为后来的事实证明，长沙戴卡是全球28个戴卡生产基地中建设发展速度最快的一个，现在已经成为全球最大的单体车轮产业园西地高。这一年，对于伍友兵而言亦是关键一步，有着丰富行业经验的他此时加入，见证了产业园建设投产全过程。

“还记得最初来到这里看到的是一片黄土和工棚，如今早已是产业欣欣向荣的景象西地高。”伍友兵还记得，2017年1月项目一期建设启动，同年7月，一条年产300万只轮毂的产线圆满竣工，第一只轮毂顺利下线，创下了“当年规划、当年设计、当年施工、当年投产、当年盈利的‘戴卡速度’。”

“去年四期建设从启动到投产只用了93天时间，刷新了我们自己创下的‘戴卡速度’西地高。”在伍友兵看来，“戴卡速度”离不开长沙、望城和望城经开区的大力支持，审批“绿色通道”和省时省心的“保姆式”服务，充分体现了长沙优良的营商环境、务实的服务意识以及强有力的生产要素保障能力。

中信戴卡落子长沙6年，建成1200万只轮毂产能，并于今年实现全面达产，预计销售收入将达50亿元西地高。

王国春也是汽车行业名副其实的前辈，从求学、出国、创业，持续专注一行，对车身、模具、汽车安全有着自己的深刻理解西地高。

“我们是国内最早开展车身柔性制造的企业，现在该业务仍然是制造板块的核心西地高。”王国春介绍，湖大艾盛通过模块化、共用化、轻量化、可拓展化的设计思维，加上标准化制造流程，可以为汽车厂提供小批量快速制件，实现品种更多、品质更高、周期更短、成本更低的目标。比如湖大艾盛打造的“网红”名车宏光Mini敞篷款，便是利用柔性工装方法，在极短时间内完成整车制造，生产时间缩短一半，工装投入减少一半。

“长沙汽车及零部件产业有基础，新能源汽车布局发展迅速西地高。”王国春介绍，湖大艾盛结合长沙汽车产业链发展需求先后成立对应的制造板块，自主研发的智能充电口、全塑车门、铝塑一体成型CCB等产品，已应用在多家新能源汽车主机厂。比如铝塑一体成型技术，将原来需要几十个零件拼装而成的汽车横梁一体成型，不仅可靠性、一致性更好，同时产品轻量化也更好地满足了新能源汽车的需要。

“我们制造板块6个工厂今年预计实现销售3.5亿元西地高。”王国春透露，扎根长沙十几年，湖大艾盛已经从一家汽车设计发展成为集结构、工艺、性能设计，零部件、样车设计制造，预批量制造和材料检测为一体的汽车行业全流程解决方案提供商。

智能生产西地高，点燃先进制造业“引擎”

“90后”夏晓毛与伍友兵、王国春两位不同，他读书、出国留学以及此前在北京工作，都与汽车行业无关西地高。作为一名数据分析专家，夏晓毛算是跨界汽车行业的“斜杠青年”。

“数据分析工作就像挖金矿，要从海量数据中挖掘价值、产生效益西地高。”夏晓毛说，早在2016年湖南首条工业4.0生产线就在博世长沙正式投产，博世长沙在深度探索数字化过程中有了大量数据沉淀，所以当得知有机会将数据分析专业应用到制造业当中时，自己便义无反顾回“湘”来。

夏晓毛入职博世长沙后第一件事，就是马达产线上关键零部件焊接电极的使用寿命数据分析西地高。“以前焊接电极的更换主要凭经验。”夏晓毛说，经过收集数据、清理数据、建模分析再到产线验证放行，数据模型让焊接电极的更换时间节点更精准，“既能把电极的寿命用到极致，又不影响产品质量”。

“这个项目最终实现了焊接电极消耗率降低30%的目标，类似的数据分析思路也在其他的易耗品寿命预测上进行了推广西地高。”在夏晓毛看来，数据赋能，可以让汽车零部件生产制造更智能。

比如用机器视觉代替人工目检，大大提高了马达漏装的检测效率；比如产线加装传感器，数据分析可以为工厂能源管理提供更加科学的判断……今年3月30日，世界经济论坛公布2022年度第一批13家“灯塔工厂”名单，博世汽车部件（长沙）有限名列其中西地高。

长沙将汽车产业链作为实施“三高四新”战略定位和使命任务，打造先进制造业的重要引擎西地高。

熔炼、压铸、热处理、机加、喷漆……走进长沙戴卡的生产车间，自动化设备和忙碌的机械臂正在有序进行生产西地高。“2017年启动的长沙戴卡项目，是中信戴卡总结30多年生产经验的一次全新布局。”伍友兵介绍，长沙戴卡的产线布局一改传统的直线型，科学建设的U型产线在生产效率、能源节约、土地集约化利用等方面均达到国际领先水平。

“一条年产能达300万只轮毂的智能化产线仅需配备300余名工人，而在传统生产模式需要一千多人西地高。”伍友兵说，智能制造解放了人工劳作，也激活了园区的生产动能，2021年车轮产业园实现车轮产销量同比增长35%，销售收入超35亿元，同比增长100%。

在伍友兵看来，传统燃油车向新能源车迭代速度不断提升，规模化、智能化生产更能满足新能源汽车对车轮制造外观、性能和开发速度等方面的要求西地高。“未来我们还将在个性化车轮毂研发制造、零部件回收再制造等领域持续发力。”伍友兵说，长沙戴卡将持续提高智能制造水平，为长沙汽车零部件高质量发展贡献力量。

深化合作西地高，在长沙拥有更多可能

近年来，长沙加快推进智能网联汽车领域布局，成为全国唯一获得国家智能网联汽车（长沙）测试区等四块“国家级”牌照的城市西地高。

“长沙致力打造千亿产值的智能网联汽车产业，这也为本地汽车产业链企业之间的合作提供了更多可能西地高。”王国春介绍，湖大艾盛与行深智能合作，已经在自动驾驶领域跨出一大步。同时在自动驾驶离不开的线控底盘技术方面，湖大艾盛也借助多年汽车开发经验和技术优势，承担了长沙市“揭榜挂帅”项目，为自动驾驶应用落地提供关键支撑。

湖南是材料大省，湖大艾盛也瞅准新能源汽车快速发展的机遇，与长沙本地新材料企业松井新材合作，在汽车内外饰件制作及表面PVD镀膜加工技术上有了新突破西地高。“PVD环保镀膜工艺具有更强大的耐腐蚀性、抗指纹性、信号可通过性及装配性，目前我们已经申请了4项核心技术专利。”王国春说，该工艺在外观上更具透光性，支持颜色设计，也更能满足新能源汽车对零部件个性化定制的要求。

“湖大艾盛总部已经成为一个科创平台，依托技术创新我们不断开拓新的业务增长点，也期待孵化更多制造板块的上市西地高。”王国春说。

技术创新是制造业的灵魂，而人则是创新的根本西地高。作为博世长沙引进的第一名专业数据分析人才，夏晓毛认为，每个岗位上的人才都应该成为数字化时代的“破壁人”，都在数字化转型中扮演着不同的“角色”。他介绍，除了外部引进，也从内部选择了一批对数字化感兴趣的工程师，组建了数字化“三手三家”专业人才团队。

“三手，主要指业务抓手、技术画手、方案推手西地高。”在夏晓毛看来，开展数据分析首先要从生产实践中寻找业务改善点，进而通过数字化技术或手段形成解决方案。三家，则包括数据玩家、数据专家和数据科学家，这些角色在数字化领域由浅到深，层层推进数字化业务的转型与发展。

“数字化转型是大势所趋，也是更高效、更节约的生产方式的必然选择西地高。”入职3年多，夏晓毛参与了多个数字化转型项目，个人也被认定为长沙市D类高层次人才。他说，数智化浪潮已汹涌而来，拥抱数字化转型的传统制造业也一定能够焕发新的光彩，也希望自己能依托平台做更多开拓性工作，为家乡湖南汽车产业高质量发展贡献“数字人”力量。

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